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ONE PIECE GASKET

重ねると言う『非常識』から重ねると言う『常識』へ進化する。


Z-1など旧車用ガスケットに日本屈指の最先端素材を採用!

Z系以外のエンジンに2ピースガスケットは存在しません。
強化スタッドボルトにより高トルクで均等に組まれたエンジンでも現行CG製(カーボングラファイト)の使用によるヘタリ(クリープリラクゼーション)が、不均等な面圧を起こし、熱的に過酷な空冷マルチエンジンを歪ませる原因になっていました。
旧車の代名詞KAWASAKI Z系・J/R系エンジンに、日本が誇る技術と最先端素材を惜しむ事なく採用し、現行車のシーリングスペックを確保するためフルビードワンピースによるOリングレス工法を採用。空冷レーサーによる過酷な条件下でのトライ&エラーを繰り返し40年以上進化出来なかった2ピースガスケットの弱点を根本的に解決致しました。
全面接触による特殊ゴムシールは、エンジンの振動を効率良く吸収し、面接触の為デッキ面を痛める事がありません。
旧車用CG(カーボングラファイト)ベースガスケット特有のクリープリラクゼーション(へたり)による熱歪みを物理的に抑制し、長年にわたり過酷な環境の中で歪んでしまったデッキ面は、面研量に左右される事無く肝心要となる面精度を優先させた加工が可能です。
※純正スタッドボルト・クロモリ強化スタッドボルト共通対応!
※純正Oリングやガイドローラーダンパーは必要ありません。専用部品が付属しておりコストパフォーマンスもアップ!
※オーバーホールを繰り返し多量面研により浅くなったOリング溝は掘り直さないでください。

特徴

① 日本屈指の最先端素材を超高精度加工し特殊ゴムを全面密着させる事により、従来の2ピースガスケットの弱点を根本的に解決し、基本設計であるワンピースフルビードのOリングレスを可能にしました。
② カムチェーントンネルセンターOリング溝を掘りなおさないで下さい。多量面研により再生不可能だったシリンダやシリンダヘッドを0.1mm単位で調整し、修正面研から数値指定面研まで面研量に一切気を使う事なく組む事が出来るようになりました。
③ ビードベースガスケット最大のメリットは何層にも重ねられる事。重ねる事でスプリングスチールのテンションが増しシーリング性が向上します。
④ 厚みを増す場合、ビードベース0.38tにもう一枚重ねた0.76tより0.1mm単位でシムベースを挟み調整が可能となりました。
⑤ シリンダヘッドと、シリンダ歪みはガスケットのへたりクリープリラクゼーションにより誘発され起こります。
⑥ ロークリープ化の実現には、ワンピースヘッドガスケットとビードベースガスケットの併用が必要不可欠となります。
⑦ ワンピースヘッドガスケットの位置決めはノック穴基準のため必要最低限のクリアランスで装着可能で純正スタッドボルトから強化スタッドボルトまで太さを選びませんどちらでも対応しています。

OリングセットKawasaki Z/J/R系

ワンピースガスケットを採用される場合、センターOリング純正パーツナンバー92055-062×1個3930円とダンパーゴム92075-122×4個680円合計4610円は不要になります。
当然J/R系もセンターOリング及びオイルジャーナルOリング5270円が不要になります。
それ以外のオーバーホール時に必要なOリングセットをまとめてみました。
たかがゴム。されどゴム。Oリングは基本的に密閉状態で無い限り、空気に触れているので酸化との闘いです。
そこにシール性とローフリクションという相反するポテンシャルを求められています。
それを可能にする最先端テクノロジーは、旧車だからこそこだわりたいもの。従来からの材質を見直し、円筒固定用・運動用・耐熱・耐薬品・耐ガスシール性能それぞれに対策された素材を適材適所に配置しました。

特徴

社外品タコメーターケーブル取り出し用Oリングとオイルプレッシャースイッチ用がセット内容に含まれます。

②Oリングのパーツリストを製作し、純正部品と比較対象が出来るように部品ナンバーを純正部品ナンバーとしました。
製作上どうしても純正部品より高い物もありますので御注意下さい。

③純正部品のサイズとは異なる物があります。
Oリングのサイズは10年以上の実績を積み、すべてのOリング溝を採寸し用途、材質に応じた潰し代のデータを採用しています。

④Oリングセット及び単品での発注は、日本全国一律送料120円で送らせて頂きます。

⑤Z系Oリングセットは、純正スリーブ用とスリーブ入替ビッグボア用に2種類準備しました。
ビッグボア用は、純正スリーブ用のOリング4本約1000円分が安くなっています。

バックステップ

HBRのバックステップは、国内産の2017材を国内で加工し製作ハイクオリティの標準化に努めています。

① ぎりぎりの剛性で軽量化されており市販のバックステップより、片側約20㎜インセットし見た目もスタイリッシュ。くるぶしを密着させステップバーを踏めるためホールド感が高くトラクションの反応がリニアに体感出来ます。
フルバンクからのシフトアップも可能で右コーナーフルバンク時に微妙なタッチでブレーキペダルが踏めトラクションコントロールが出来るようになっています。

② ステップバー、ペダル等はZ系専用部品ではありません。全てに汎用性があり、出先のサーキットやツーリング先で転倒し交換が必要な場合、近場のレース屋さんや部品屋さんでリペアが揃います。M8または8Φマウントの物を探して下さい。

③ ステッププレート左右には、枡目が卦がかれているので、ステップバーの位置変更が容易です。他社製のペダルやステップバーを流用し自作オリジナルバックステップも製作可能です。

④ マスターシリンダマウント49㎜タイプの殆どが装着可能。
ゲイルも含め5パターンのマウント実績があります。パーツリストをご覧下さい。

⑤ ビス一本よりサイズ入りのパーツリストがありますので必要な部品だけ揃える事が可能です。安い部品と高い部品が混在しています。時間の許す方は必要な部品だけ拾い出しご注文下さい。

⑥ ステップバー等の小物補修部品は即日郵送可。

⑦ 何もかもが面倒な方はマスターシリンダの種類だけは見て頂き◯◯マスター用バックステップでご発注下さい。

HBRのバックステップは、元GP125のライダーとして活躍されたレジェンド達の協力のもとペダル長、レバー比共に黄金比で設計されています。
当初よりダブルベアリングマウントが基本のペダルは、ブッシュ式のペダルよりクリアランスを詰める事が出来るため正確なシフト操作が可能でギア抜け等シフトミスを大幅に軽減します。

オイルを超えた新しい発想『イプシロンP.P.F』

オイルを超えた新しい発想の流体、イプシロンP.P.F 。 イプシロンP.P.Fは、ブランド、ネームバリュー、実績という大きな歴史による制圧と軋轢により閉ざされていたアドバンステクノロジーを、自由な発想のもと研究開発したいという技術開発者が集まり誕生致しました。

P.P.Fという名前には「エンジンオイルを超える流体であれと」の思いが込められています。
P.P.Fとは Privel Politechnic Fluolizer の略で、日本語に直せば、「先進の、流体潤滑剤」との意味です。
EPSIRON(イプシロン)P.P.Fは、一般的な添加剤性能に頼ったオイルとは大きく異なり、ポリマー、モリブデン、シリコン等一切使用していない超微粒子構造の流体です。
 ハイコンプエンジンを搭載した耐久レーサー等ノウハウが凝縮され現在もさらなる進化に向けた研究開発が進んでいる現場叩き上げのエンジンオイルと言えます。
常に進化し続けるレーシングオイル。究極のローフリクションで理論上不可能であったピストンスピードを実現致しました。

冷間時はやや硬め、暖気後は低摩擦特性、消泡作用に優れ超微粒子で極薄な被膜は、胸の透くような高回転での伸びと高せん断安定性によるメカニカルノイズの大幅な低減にも現れています。

もう御気付きかと思いますが、金属同士の摩擦が激減するので、スリーブ材、ピストン、ピストンリングの摩耗が軽減されて旧車のオイル管理にも大きな恩恵がある事は言うまでもありません。
 
イプシロンは走行過多でコンプレッションの落ちたエンジンのレスキュー特性は全く持ち合わせておりません。

 暖気後も高粘度で、白煙が出ないようにするためにフリクション高める事は言語道断していません。

汎用オイルのあらゆるライセンス規格、格付に適合するクオリティーを保持していますが、開発コンセプトの違いと、拡販しなくてもニーズに繋がる自信があえて私達に品質、性能、結果で勝負するという事を教えてくれました。
 
※一般流通販売を考慮していないレーシングオイルなので、API、SAE等の規格、格付は御座いません。

 是非、進化し続ける流体『Privel Politechnic Fluolizer』をお試し下さい。

イプシロン製品・販売リスト

1.イプシロンP.P.F №0766(セミエステル)
参考SAE15W-50程度
(説明)ベースがミネラルとエステルの半合成油になります。
空冷ライトチューンエンジン、サンデーレース、サーキット走行に対応。
Aspec 100g/ 242円(税込)
       4L/9680円(税込)
2.イプシロンP.P.F №M-1(超エステル)
参考SAE10W-50程度
(説明) Bspecフォーミュレーション対応品です。       
特にサーキット走行を楽しまれる方、空冷、油冷、水冷マルチに対応。    
M-1Aspecは、ハイグレードOILのパフォーマンスを体感出来るオイルです。
Aspec 100g/  330円(税込)
       4L/13200円(税込)
3. イプシロンP.P.F №0079(超エステル100%)
参考SAE10W-60程度
(説明) race spec           
Bspecのみでフォーミュレーション可能です。        
ここ一番の勝負専用です。。
100g/  528円(税込)
   4L/21120円(税込)
イプシロンは モンキーから乗用車、ハイエースまでエンジンを選びません。

御注文の方法

4L缶での販売になりますが、3リッター以上100CC単位からのご注文でお願い致します。

Mail to:hbr1134@icloud.com
FAX:043-308-6889

*代引手数料は当店が負担。
*振込手数料はご負担下さい。

※ 送料 全国一律 1000円(4L以上は送料無料キャンペーン中!)

沖縄、離島は船便のみ1400円アップします御問合せ下さい。
直接お越し頂く場合は、「オイルを入れる容器」を御持参下さい。
3リッター以下の販売も出来ますし、値引して出す事が出来ます。


大変お得なペール缶での販売も可能です。約10%値引致します。

※ペール缶を売るのではなく、中身が売り物なので缶には傷、小へこみ等ある場合がありますがご了承下さい。

ドラム200リッターでの発注も承ります。20%以上値引が可能ですので大変お得です

M-1、0079を更にレベルアップしフォーミュレーション。
使用条件に合わせベストなスペシャルイプシロンBspecをお勧めします。
Bspec 50:770円
4Lに対しBspec入門偏です。
Bspec100:1540円
4Lに対しBspec実用域です。
Bspec200:3080円
Bspec300:4620円
↓4Lに対しRACESPEC高回転・高圧縮・高耐久仕様
Bspec400~700
Bspec800:12320円
イプシロンM1、4㍑に対し、これ以上のBspec効果は期待出来ません。

御来店での交換例

【ノーマルマフラーまたはマフラー、カウル脱着無しでBspecの場合】
御客様:
『M-1Bspec100でね!』
スタッフ:
『承知しました!』
交換量は、車種によりけりで、確実に点検窓、点検棒によりチェックし交換をし実際に入った量により計算しますのでロスがありません。
スタッフ:
『2.8リッター入りました。』
『8716円+1540円で税込10256円になります!』
*レーシングマフラー脱着は、別途工賃が発生します。5000円~
*カウル脱着工賃は、各メーカーフラットレートマニュアルにより異なります。
【イプシロン会員様がBspecをご注文の場合】
イプシロン会員様:
『Bスペック200ね!』
スタッフ:
『はい税込3080円になります。

3.6リッター入りました!残量○○リッターです。』


※イプシロン会員M1キープ20Lだった場合の残量は16.4Lになります。
御質問など御座いましたらどうぞお気軽に御申し付け下さい。

あまり乗らない。頻繁にOIL交換をしない御客様は、お得な10%引きイプシロン会員を御紹介しています。

ペール缶で購入し1年も2年も使い切らずにいるよりは、20L単位での契約でOIL交換ごとに新しいピュアなイプシロンを御使用頂けます。

メタルガスケット

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